Elbilkørsel fra Sydney til Byron: Hvad jeg lærte

Jeg har for nylig hentet en ny BYD Atto 3 fra forhandleren i det sydlige Sydney og skulle køre tilbage til mit hus nord for Byron Bay.

Hele turen tog omkring 12 timer og kostede $18,95. Jeg ville have brugt over 200 dollars på benzin for den distance.

Det var en skræmmende første rejse, hvor jeg lavede flere fejl. I dette indlæg vil jeg gerne dele nogle tips fra de mange lektioner jeg har lært.

Planlægning af turen

Jeg brugte PlugShares turplanlægningsfunktion til at planlægge en rute til min destination. PlugShare ser ud til at have den mest omfattende og brugervenlige app til at finde offentlige elbilopladere af alle mærker.

Den samlede afstand på min rute fra Sydneys nordlige strande til Ocean Shores (nord for Byron) var 766 km. Rækkevidden for BYD Atto 3 (Extended Edition) angivet på navneskiltet er 480 kilometer, selvom de fleste ejere vil være klar over, at den sjældent opnår denne rækkevidde i praksis.

Min oprindelige plan var at køre til NRMA-hurtigladeren ved Thrumster nær Port Macquarie, 376 km fra mit udgangspunkt, oplade den helt og derefter tilbagelægge de resterende 390 km på anden etape. Jeg sørgede også for, at der var masser af stop undervejs til hurtig opladning.

Heldigvis ser det ud til at der er en hurtigoplader hver 50 km på ruten Sydney til Brisbane, så jeg holdt afstandsangsten på afstand.

Jeg indså, at jeg ikke ville være i stand til at gøre det første stop

Da jeg forlod Sydney, holdt jeg øje med både den anslåede resterende rækkevidde fra 478 km og Google Maps-afstanden til min placering, som oprindeligt var 376 km. Teoretisk gav dette mig en buffer på 102 km, som jeg håbede ville give mig mulighed for at komme til min destination uden at skulle stoppe tidligere.

Da jeg kom ind på motorvej M1 ved Hornsby, var denne buffer faldet til 75 km. Efter yderligere 50 km på motorvejen (lige forbi Australian Reptile Park) var bufferen faldet til 50 km. På dette tidspunkt indså jeg, at jeg var nødt til at gøre et ekstra stop før Port Macquarie.

Det lader til, at den estimerede kilometerrækkevidde på BYDs instrumentbræt er meget ambitiøs og overvurderes især ved kørsel med højere hastigheder (f.eks. 110 km på motorvejen) med airconditionanlægget kørende.

Stop 1: BP Heatherbrae | 8 minutter | 9kWh | 5,06 USD

Jeg gjorde et første stop ved BP Heatherbrae og opdagede, at deres BP Pulse-drevne tritiumoplader var tom. Jeg forsøgte at aktivere opladeren via NFID, men da jeg forsøgte at holde to kort til chipscanneren, skete der ikke noget.

Den alternative metode til at aktivere opladeren er gennem appen. Jeg downloadede BP Pulse-appen, gennemgik registreringsprocessen og aktiverede opladeren på cirka 5 minutter.

Jeg holdt en hurtig kaffepause, og da opladeren var på 67 kW, regnede jeg med, at jeg ikke skulle blive der længe for at få nok opladning til turen til Port Macquarie. Uden at regne, afbrød jeg opladeren, da min kaffe var klar efter 8 minutter.

Efter at have hoppet tilbage på motorvejen, så jeg, at BYDs estimerede rækkevidde var steget fra 230 km til 302 km. Da den nye afstand til Thrumster NRMA-hurtigladeren er 212 km, er bufferen igen øget til 90 km.

Som jeg fortsatte, syntes bufferen at falde hurtigere end før, hvilket kan have været på grund af, at klimaanlægget arbejdede lidt hårdere senere på dagen.

Selvom jeg måske havde klaret det, besluttede jeg at spille sikkert og finde en anden hurtigoplader på PlugShare for at lave et hurtigt pitstop, før jeg kom til Thrumster.

Stop 2: Nabiac NRMA hurtigoplader | 12 minutter | 10kWh | GRATIS

Nabiac-hurtigladeren viste sig at være en NRMA-hurtigoplader. Da disse opladere i øjeblikket er gratis at bruge, var det meget nemmere at aktivere dem. Du skal blot tilslutte den og trykke på den grønne startknap på opladeren.

Opladerens placering i Nabiac er ved siden af ​​en lokal fodboldbane. Der var virkelig ikke meget der andet end et supermarked og et offentligt toilet, så du ville nok ikke have lyst til at bruge for lang tid her.

Det 12-minutters stop tilføjede yderligere 80 km (i BYD-termer) til rækkevidden, hvilket syntes mere end nok til at komme til Thrumster. Jeg endte med at ankomme til Thrumster med 30 miles eller 10% batteri tilbage, så dette andet stop var vigtigt.

Når man ser tilbage, ville det have sparet tid at stoppe på 15 minutter ved BP Heatherbrae for at undgå det andet stop (eller længere ved Nabiac).

Stop 3: Thrumster NRMA hurtigoplader | 150 minutter | 54kWh | GRATIS

Jeg valgte dette stop som det primære ladepunkt, fordi jeg så i PlugShare, at der var to ladestationer, og tilbagemeldingen var for det meste positiv. Jeg ankom til to ledige pladser omkring kl. 9 og fulgte den samme enkle proces med at tilslutte og oplade. BYD’s instrumentbræt indikerede, at køretøjet blev opladet ved 45 kW og oplyste, at en fuld opladning ville tage 1 time og 14 minutter.

Denne oplader er placeret ved siden af ​​et dejligt shoppingområde med en stor cafe/restaurant og et supermarked, hvilket gør det til et praktisk sted for et længere besøg. Jeg bestilte en kop kaffe og tjekkede ind på arbejdet. Efter omkring 90 minutter vendte jeg tilbage til, hvad jeg håbede var et fuldt opladet køretøj – men jeg fik en uheldig overraskelse.

Da vi vendte tilbage til køretøjet, var en anden BYD parkeret i den tilstødende parkeringsplads, og ejeren lænede sig ved siden af ​​køretøjet. Da jeg kom tættere på, kom han hen og sagde, at der var en anden elbilist, som var sur på mig og lige var kørt væk.

Han forklarede, at det er god etikette at tilmelde sig PlugShare og tjekke ind på stedet og sige, hvor længe du vil bruge opladeren. Efter at have forklaret mig, at det var min anden dag i køretøjet og min første lange køretur, var den anden BYD-chauffør meget hjælpsom og viste mig, hvordan jeg skulle tjekke ind og gav mig flere tips om at downloade BYD-appen.

Da jeg kiggede ind i bilen, fandt jeg ud af, at opladningen var afsluttet, og batteriopladningsniveauet stadig var på 10 %. Den anden chauffør forklarede, at mange opladere tilfældigt stopper eller slukker, og at du ofte skal afbryde og tilslutte igen for at fortsætte opladningen. Når du forlader bilen (for at få en kop kaffe), kan du overvåge ladestatus i BYD-appen.

Jeg var nødt til at genstarte opladeren, logge ind på PlugShare-appen og sige, at jeg ville være der i en time mere. Denne gang ventede jeg i bilen og lavede lidt arbejde på passagersædet med aircondition og musik.

I alt brugte jeg 3 timer på Thrumster.

I resten af ​​køreturen til Ocean Shores (391 km) planlagde jeg at stoppe ved Shell Tyndale-hurtigladeren. Jeg gjorde et improviseret stop ved Coffs Harbour Service Center for at bruge toilettet, men tænkte også, at jeg lige så godt kunne bruge NRMA-opladeren der, hvis jeg alligevel stoppede. Desværre var begge opladere i brug (kun den ene blev tjekket ind i PlugShare), så jeg besluttede at fortsætte til Tyndale.

Stop 4: Shell Tyndale Hurtigoplader | 18 minutter | 21 kWh

Da jeg ankom til denne oplader, var begge parkeringspladser ledige. Jeg prøvede at aktivere opladeren med forskellige kreditkort ved hjælp af NFC-scanningsfunktionen, men de returnerede alle en “Kortfejl”. Jeg var nødt til at downloade Evie-appen og gennemgå registreringsprocessen for at starte opladeren.

Denne oplader kan tilsyneladende gøre op til 350kW, men BYD har en maksimal ladeeffekt på 80kW (hvilket stadig er ret hurtigt). Opladeren indikerede faktisk, at køretøjet blev opladet til 88 kW.

Med min nye viden om køretøjets faktiske rækkevidde konkluderede jeg, at jeg skulle bruge 20 kWh for at komme sikkert til Ocean Shores. Med en ladeeffekt på omkring 88kW tog det 18 minutter at få den strøm, jeg havde brug for, og jeg var tilbage på vejen.

Dette andet etape gik meget mere glat, da jeg lærte nogle vigtige lektioner til en lang tur med elbil om morgenen.

5 vigtige lektioner, jeg lærte på denne rejse

Hver bil kan have forskellige nuancer at overveje, men de følgende fem lektioner er efter min mening ret universelle for enhver elbilist.

• Kend den faktiske rækkevidde af dit køretøj. Efter min erfaring opnår BYD ved 70 km/t på motorvejen med kørende aircondition omkring 70% af det kilometertal, der vises på instrumentbrættet.
• Opret et lille arsenal af apps. Under turen skulle jeg bruge BYD, Evie, Pulse og PlugShare. Opsætning og tilmelding tidligt ville have sparet tid. Siden da indså jeg, at det også er nyttigt at have ChargeFox-appen.
• Tjek efter nye hurtigopladere på din rute. Du kan opleve, at du ikke har nok juice til at nå dit oprindeligt planlagte mål. Brug PlugShare og noter nogle hurtigladestationer, der er placeret omkring 70-80% af vejen til dit næste stop, så du kan stoppe tidligere, hvis det er nødvendigt.
• Opladere skal overvåges. Desværre ser det ud til, at du ikke bare kan lade din bil op og køre afsted. Opladerne lukker nogle gange ned eller kræver genstart af den ene eller anden grund – især de gratis NRMA-opladere. Du bør være i stand til at overvåge din bils live-opladningsstatus ved hjælp af køretøjets app (i mit tilfælde BYD-appen), så du kan vende tilbage til bilen og nulstille opladeren, hvis det er nødvendigt.
• Det er god etikette at tjekke ind. Der er normalt kun én eller to pladser tilgængelige på hver oplader. Hvis du bruger en oplader, er det god etikette at tjekke ind med PlugShare og lade andre chauffører vide, at opladeren er i brug, og hvor længe du vil være der.