EV-rit van Sydney naar Byron: wat ik heb geleerd

Ik heb onlangs een nieuwe BYD Atto 3 opgehaald bij de dealer in het zuiden van Sydney en moest terugrijden naar mijn huis ten noorden van Byron Bay.

De hele reis duurde ongeveer 12 uur en kostte $ 18,95. Ik zou voor die afstand meer dan $ 200 aan benzine hebben uitgegeven.

Het was een intimiderende eerste reis waarbij ik verschillende fouten maakte. In dit bericht wil ik graag enkele tips delen uit de vele lessen die ik heb geleerd.

Het plannen van de reis

Ik heb de reisplannerfunctie van PlugShare gebruikt om een ​​route naar mijn bestemming te plannen. PlugShare blijkt de meest uitgebreide en gebruiksvriendelijke app te hebben voor het vinden van openbare opladers voor elektrische auto’s van alle merken.

De totale afstand op mijn route van Sydney’s Northern Beaches naar Ocean Shores (ten noorden van Byron) was 766 km. De actieradius van de BYD Atto 3 (Extended Edition) die op het typeplaatje staat bedraagt ​​480 kilometer, al zullen de meeste eigenaren zich ervan bewust zijn dat deze actieradius in de praktijk zelden wordt gehaald.

Mijn oorspronkelijke plan was om naar de NRMA-snellader bij Thrumster bij Port Macquarie te rijden, 376 km van mijn startpunt, deze volledig op te laden en vervolgens de resterende 390 km af te leggen in de tweede etappe. Ik zorgde er ook voor dat er onderweg voldoende stops waren om snel op te laden.

Gelukkig lijkt er elke 50 km een ​​snellader te zijn op de route van Sydney naar Brisbane, dus ik kon de angst voor bereik op afstand houden.

Ik besefte dat ik de eerste stop niet zou kunnen maken

Toen ik Sydney verliet, hield ik zowel de geschatte resterende actieradius vanaf 478 km in de gaten als de Google Maps-afstand tot mijn locatie, die oorspronkelijk 376 km was. Theoretisch leverde dit mij een buffer op van 102 km, waarvan ik hoopte dat ik daarmee mijn bestemming zou kunnen bereiken zonder eerder te hoeven stoppen.

Tegen de tijd dat ik bij Hornsby de snelweg M1 opreed, was deze buffer gedaald tot 75 km. Na nog eens 50 km op de snelweg (net voorbij het Australian Reptile Park) was de buffer gedaald naar 50 km. Op dit punt besefte ik dat ik nog een extra stop moest maken vóór Port Macquarie.

Het lijkt erop dat de geschatte kilometerstand op het dashboard van BYD zeer ambitieus is en vooral wordt overschat bij het rijden op hogere snelheden (bijvoorbeeld 110 km op de snelweg) met ingeschakelde airconditioning.

Halte 1: BP Heatherbrae | 8 minuten | 9 kWh | $ 5,06

Ik maakte een eerste stop bij BP Heatherbrae en ontdekte dat hun BP Pulse-aangedreven tritiumlader leeg was. Ik probeerde de oplader via NFID te activeren, maar toen ik twee kaarten tegen de chipscanner probeerde te houden, gebeurde er niets.

De alternatieve methode om de oplader te activeren is via de app. Ik heb de BP Pulse-app gedownload, het registratieproces doorlopen en de oplader in ongeveer 5 minuten geactiveerd.

Ik nam een ​​korte koffiepauze en aangezien de oplader 67 kW was, dacht ik dat ik daar niet lang hoefde te blijven om voldoende te kunnen opladen voor de reis naar Port Macquarie. Zonder te rekenen heb ik de oplader losgekoppeld toen mijn koffie na 8 minuten klaar was.

Nadat ik weer op de snelweg was gesprongen, zag ik dat de geschatte actieradius van BYD was toegenomen van 230 km naar 302 km. Omdat de nieuwe afstand tot de Thrumster NRMA snellader 212 km bedraagt, is de buffer wederom vergroot naar 90 km.

Terwijl ik doorging, leek de buffer sneller te dalen dan voorheen, wat mogelijk te wijten was aan het feit dat de airconditioning later op de dag wat harder werkte.

Hoewel ik het misschien wel gehaald had, besloot ik op safe te spelen en een andere snellader op PlugShare te zoeken om een ​​snelle pitstop te maken voordat ik bij Thrumster aankwam.

Stop 2: Nabiac NRMA snellader | 12 minuten | 10 kWh | VRIJ

De Nabiac snellader bleek een NRMA snellader te zijn. Omdat deze opladers momenteel gratis te gebruiken zijn, was het activeren ervan veel eenvoudiger. Je sluit hem eenvoudig aan en drukt op de groene startknop op de oplader.

De opladerlocatie in Nabiac ligt naast een lokaal voetbalveld. Er was eigenlijk niet veel anders dan een supermarkt en een openbaar toilet, dus je zou hier waarschijnlijk niet te lang willen blijven.

De stop van 12 minuten voegde nog eens 80 km (in BYD-termen) toe aan de actieradius, wat meer dan genoeg leek om Thrumster te bereiken. Uiteindelijk arriveerde ik in Thrumster met nog 30 mijl of 10% batterij over, dus deze tweede stop was essentieel.

Terugkijkend zou het tijd hebben bespaard om een ​​stop van 15 minuten te maken bij BP Heatherbrae om de tweede stop (of langer bij Nabiac) te vermijden.

Stop 3: Thrumster NRMA snellader | 150 minuten | 54 kWh | VRIJ

Ik heb deze halte als hoofdlaadpunt gekozen omdat ik in PlugShare zag dat er twee laadpalen waren en de feedback overwegend positief was. Ik arriveerde rond 9.00 uur op twee lege locaties en volgde hetzelfde eenvoudige proces van aansluiten en opladen. Het dashboard van de BYD gaf aan dat het voertuig werd opgeladen met 45 kW en verklaarde dat het volledig opladen 1 uur en 14 minuten zou duren.

Deze lader bevindt zich naast een leuk winkelgebied met een groot café/restaurant en een supermarkt, waardoor het een gunstige locatie is voor een langer bezoek. Ik bestelde een koffie en checkte in op mijn werk. Na ongeveer 90 minuten keerde ik terug naar wat ik hoopte dat een volledig opgeladen voertuig was, maar ik kreeg een ongelukkige verrassing.

Toen we terugkeerden naar het voertuig, stond er nog een BYD geparkeerd op de aangrenzende parkeerplaats en leunde de eigenaar naast het voertuig. Toen ik dichterbij kwam, kwam hij naar me toe en zei dat er nog een bestuurder van een elektrische auto was die boos op me was en net was weggereden.

Hij legde uit dat het goede etiquette is om je aan te melden voor PlugShare en op de locatie in te checken en aan te geven hoe lang je de oplader gaat gebruiken. Nadat hij mij had uitgelegd dat dit mijn tweede dag in het voertuig was en mijn eerste lange rit, was de andere BYD-chauffeur erg behulpzaam en liet hij me zien hoe ik moest inchecken en gaf hij me meer tips over het downloaden van de BYD-app.

Toen ik in de auto keek, ontdekte ik dat het opladen was voltooid en dat het laadniveau van de batterij nog steeds 10% was. De andere bestuurder legde uit dat veel opladers willekeurig stoppen of uitschakelen en dat je vaak de verbinding moet verbreken en opnieuw moet aansluiten om door te kunnen gaan met opladen. Wanneer u de auto verlaat (om koffie te drinken), kunt u de laadstatus volgen in de BYD app.

Ik moest de oplader opnieuw opstarten, inloggen op de PlugShare-app en zeggen dat ik er nog een uur zou zijn. Deze keer wachtte ik in de auto en deed wat werk op de passagiersstoel terwijl de airconditioning aan stond en muziek speelde.

In totaal heb ik 3 uur doorgebracht bij Thrumster.

Voor de rest van de rit naar Ocean Shores (391 km) was ik van plan te stoppen bij de snellader van Shell Tyndale. Ik maakte een geïmproviseerde stop bij het Coffs Harbor Service Center om naar het toilet te gaan, maar dacht ook dat ik daar net zo goed de NRMA-oplader kon gebruiken als ik toch zou stoppen. Helaas waren beide opladers in gebruik (slechts één was ingecheckt in PlugShare), dus besloot ik door te rijden naar Tyndale.

Stop 4: Shell Tyndale snellader | 18 minuten | 21 kWh

Toen ik bij deze lader aankwam, waren beide parkeerplaatsen gratis. Ik heb geprobeerd de oplader te activeren met verschillende creditcards met behulp van de NFC-scanfunctie, maar ze gaven allemaal een “Kaartfout” terug. Ik moest de Evie-app downloaden en het registratieproces doorlopen om de oplader te starten.

Deze lader kan blijkbaar tot 350 kW, maar de BYD heeft een maximaal laadvermogen van 80 kW (wat nog steeds behoorlijk snel is). De lader gaf feitelijk aan dat het voertuig met 88 kW werd geladen.

Met mijn nieuwe kennis van de werkelijke actieradius van het voertuig kwam ik tot de conclusie dat ik 20 kWh nodig zou hebben om veilig Ocean Shores te bereiken. Met een laadvermogen van ongeveer 88 kW duurde het 18 minuten om de stroom te krijgen die ik nodig had en kon ik weer op pad.

Deze tweede etappe verliep veel soepeler omdat ik een aantal belangrijke lessen leerde voor een lange rit met een elektrisch voertuig in de ochtend.

5 belangrijke lessen die ik op deze reis heb geleerd

Elke auto heeft misschien verschillende nuances waarmee rekening moet worden gehouden, maar de volgende vijf lessen zijn naar mijn mening redelijk universeel voor elke bestuurder van een elektrische auto.

• Ken de werkelijke actieradius van uw voertuig. In mijn ervaring haalt de BYD bij 110 km/uur op de snelweg met ingeschakelde airconditioning ongeveer 70% van de op het dashboard aangegeven kilometerstand.
• Zet een klein arsenaal aan apps op. Tijdens de reis moest ik gebruik maken van BYD, Evie, Pulse en PlugShare. Vroegtijdig opzetten en registreren had tijd bespaard. Sindsdien realiseerde ik me dat het hebben van de ChargeFox-app ook nuttig is.
• Controleer of er vervangende snelladers op uw route aanwezig zijn. Het kan zijn dat u niet genoeg energie heeft om uw oorspronkelijk geplande doel te bereiken. Gebruik PlugShare en noteer enkele snellaadstations die zich op ongeveer 70-80% van de weg naar uw volgende stopplaats bevinden, zodat u indien nodig een eerdere stop kunt maken.
• Opladers moeten worden gecontroleerd. Helaas blijkt dat je niet zomaar je auto kunt opladen en weg kunt rijden. De laders worden soms om de een of andere reden uitgeschakeld of moeten opnieuw worden opgestart, vooral de gratis NRMA-laders. U zou de live laadstatus van uw auto moeten kunnen volgen met behulp van de app van het voertuig (in mijn geval de BYD-app), zodat u naar de auto kunt terugkeren en indien nodig de oplader kunt resetten.
• Het is een goede etiquette om in te checken. Er zijn meestal slechts één of twee slots beschikbaar op elke oplader. Als u een oplader gebruikt, is het een goede etiquette om in te checken bij PlugShare en andere bestuurders te laten weten dat de oplader in gebruik is en hoe lang u daar zult blijven.